中国民航科学技术研究院(简称:航科院)与中国民用航空局航空安全技术中心实行一套机构两块牌子，是民航局直属事业单位，是国家科技部批准的综合性科研机构。机构规格相当于正司局级。航科院主要从事民航安全和发展的科学技术研究，为民航局的决策和监督管理工作提供技术支持，向民航企事业单位和航空产品制造厂(商)提供科技服务。

一、招收条件

1.遵守中华人民共和国宪法和法律，恪守学术规范，无违法违纪等不良记录;

2.已经获得博士学位，或取得博士毕业证明。年龄一般在40周岁以下，品学兼优，身体健康;

3.具有扎实的理论基础和专业知识、较强的科研能力和敬业精神，有相关实际工作和科研经验者优先;

4.能够脱产全职在本站从事博士后研究工作。

二、研究课题及专业要求

(一)民航卓越服务标准研制及服务认证技术

招收部门：民航局消费者事务中心

研究目标：面向国内机场、航空公司研制系列卓越服务标准，制定服务认证方案，在行业内探索服务认证制度，树立服务标杆。

拟解决的关键问题：1.对国内外机场、航空公司服务现状进行全方位深度调研，在客票销售、地面交通、休息室、客舱服务、中转服务、客服中心等服务领域挖掘典型的经验做法，研究各项服务领域的分级管理要求和方案，研制系列创新性、引领性标准;2.研究民航服务认证共性关键技术、服务认证模式以及服务认证实施方案等。

专业要求：0202应用经济学类、0812计算机科学与技术类、0823交通运输工程类、1201管理科学与工程类、1202工商管理学类、1205信息资源管理类、1252公共管理类等相关专业。

其他条件：具有编制国家、行业或团体标准的经验。

招收人数：1人。

(二)航班运行安全风险监测识别与辅助决策

招收部门：研发中心

研究目标：建立基于实时飞行数据、天气数据、机组疲劳信息等多源数据的飞机故障与风险指数体系，研究航班运行安全风险的实时在线监测与评估技术，研发飞行风险预警与辅助决策系统，建立相关的算法模型，形成航班运行典型风险的快速识别能力。

拟解决的关键问题：1.实时航班飞行安全风险监测模型与预警机理研究。为了实现飞机故障、高风险天气、机组疲劳多模态下的风险实施监测与预警，建立多模态视角下的风险监测模型，挖掘风险复杂因素间的交互影响关系;2.开展飞行风险的多场景成因建模分析，构建面向航班飞行安全风险监测的特征体系，建立多模态运行情景下的风险监测和预警模型，是拟解决的科学问题。

专业要求：0701数学类、0705地理学类、0809电子科学与技术类、0810信息与通信工程类、0811控制科学与工程类、0812计算机科学与技术类、0816测绘科学与技术类、0823交通运输工程类、0835软件工程类、0837安全科学与工程类、0854电子信息类、0861交通运输类等相关专业。

招收人数:1人。

(三)安全信息智能分析与预测关键技术研究——航空安全信息融合方法研究

招收部门：航空安全研究所

研究目标：基于民航安全信息(事件信息、监察信息以及飞行数据等综合安全信息)开展多源数据融合研究，实现以时空流信息作为关键线索的不安全事件追溯，构建航班运行风险评价和风险预警模型，为民航安全信息分析提供新的分析手段与方法。

拟解决的关键问题：打通三类安全信息之间的数据融合壁垒，实现基于民航时空安全信息的飞行风险的多场景成因建模分析，挖掘风险复杂因素间的交互影响关系，建立典型场景下的风险评价和预警模型，是本课题是拟解决的科学问题。

专业要求：0812计算机科学与技术类、0823交通运输工程类等相关专业。

其他条件：1.具有较强的工程力学基础，熟悉常用ANSYS等有限元仿真分析软件，具有较强的力学仿真模拟能力。2.具有较高的英语水平。

招收人数：1人。

(四)典型航空表面状态检测技术以及对疲劳失效的影响研究

招收部门：航空安全研究所

研究目标：1.可准确检测典型航空表面残余应力和表面粗糙度检测;2.完成形变强化和相变强化对表面残余应力的影响研究;3.完成钢铁材料的残余应力和粗糙度对疲劳性能的影响研究。

拟解决的关键问题：1.设计制作适合复杂航空部件表面残余应力和表面粗糙度检测专用工装夹具;2.深度方向残余应力的样品制备和检测;3.研究钢铁材料表面残余残余应力和粗糙度对疲劳性能的影响，并通过力学测试和仿真模拟计算进行对比验证。

专业要求：0801力学、0805材料科学与工程、0825 航空宇航科学与技术等相关专业。

其他条件：1.具有较强的工程力学基础，熟悉常用ANSYS等有限元仿真分析软件，具有较强的力学仿真模拟能力。2.具有较高的英语水平。

招收人数：1人。

(五)现代财税体制背景下民航财经政策的理论、方法和实证研究

招收部门：民航发展规划研究院

研究目标：建立央地协同的民航财经政策框架体系，为民航财经政策的实施提供理论依据。

拟解决的关键问题：1.建立民航财经政策评估方法体系，对民航财经政策进行全面评估;2.基于税收经济学理论，提出民航发展基金未来改革方向;3.基于中央地方事权划分责任，构建央地协同的民航财经政策体系。

专业要求：0202应用经济学类、1204公共管理学类等相关专业。

招收人数：1人。

(六)基于大数据的民航经济运行规律和预测方法研究

招收部门：民航发展规划研究院

研究目标：探索民航传统统计数据与大数据的融合应用，构建大数据在民航市场需求预测、经济运行监测等领域应用的技术方法体系和理论框架，并进行实证研究。

拟解决的关键问题：1.研究探索合适的数据挖掘算法和技术;2.研究分析民航经济运行大数据关联关系;3.研究构建基于大数据的智能算法分析预测模型。

专业要求：02经济学类、07理学类、08工学类、12管理学类等相关专业。

招收人数：1人。

(七)飞行模拟机数据包数据标准关键技术研究

招收部门：民航运行技术研究所

研究目标：开展飞行模拟机数据包数据标准关键技术研究，为国产民机飞行模拟机数据包的研制开发和国产民机运行提供技术支撑。具体研究目标如下：1.通过数据需求分析，明确数据包所需各种数据的采集与数据处理技术方法;2.通过分析研究，明确模拟机扩展包线验证数据来源、数据获取方法及进行数据可信度评估;3.通过对数据包研制过程的分析，形成数据包测试评估技术方法。

拟解决的关键问题：1.进行数据包数据需求分析，明确数据包的数据种类与来源，针对数据获取方式和数据处理方法进行技术研究，从试飞数据、工程数据、手册数据等几个方面，提出数据采集方法，针对每种数据来源，确定数据处理和数据校验技术方法;2.针对扩展包线验证数据进行研究，明确这些特殊科目验证数据的来源以及数据获取方法，解决数据可信度评估的技术方法，进行验证数据与训练包线关系的评估;3.进行数据包研制过程分析，明确数据包各个开发阶段，针对数据包开发过程，研究建立数据包评估技术方法。

专业要求：080103流体力学、0811控制科学与工程类、082501飞行器设计等相关专业。

招收人数：1人。

三、申请材料

1.请下载并填写《航科院博士后申请表》(附件1);

2.请下载并填写《航科院博士后研究项目计划书》(附件2，5000字以内，根据选报的研究课题填写详细的研究计划和设想);

3.博士论文详细摘要(1000字以内)、章节标题，与研究课题相关的已公开发表学术论文2篇;

4.表明研究能力和学术水平的成果证明(如获奖、鉴定、专利证书等);

5.博士毕业证书、学位证书复印件(暂未拿到证书者可提供学位授予部门出具的决定授予学位的书面证明),本人身份证复印件;

6.相近学科2名博士生导师的《专家推荐信》(附件3，由两位相近学科领域的博士生导师或相当水平专家填写，其中有一位应是申请人的博士导师。

7.其他材料：(1)留学博士需提供《中华人民共和国驻外使领馆教育处(组)推荐意见》或留学回国人员证明、户口注销证明;(2)以在职身份申请做博士后的人员需提供脱产证明;在职人员如出站后自主择业的，供职单位应提供同意自主择业的证明;(3)辞职人员须提供原单位人事部门同意辞职的证明或原单位同级政府人事部门所属人才流动服务机构出具的《辞职证明书》或档案存档证明;(4)转业(复员)的军人，需出具师以上单位政治部同意转业的批函。

四、在站待遇

1.航科院按国家政策提供工资福利，提供具有吸引力的绩效奖金;

2.对考核优秀的博士后研究人员给予奖励;

3.工作站为博士后提供必要的科研条件，为博士后发放无房补贴;

4.与北京知名高校合作联合培养;

5.表现优秀者，可优先录用作为航科院工作人员。

五、注意事项

1.有意申请者，可以通过邮寄或电子邮件的方式报名。以电子邮件的方式报名的，上述全部申请材料须提交电子版和原件扫描件，邮件名称请标注“博士后申请”;以邮寄的方式报名的，请将申请材料邮递至指定地址，在信封右上角注明“博士后申请”，请同时发送《博士后申请表》和《博士后研究项目计划书》至指定电子邮箱;

2.招收时间为2023年全年，根据实际情况不定期组织招收考核，招满为止;

3.所有应聘资料恕不退还，涉密材料应做脱密处理。

六、联系方式

通讯地址：北京市朝阳区西坝河北里甲24号中国民航科学技术研究院人事处(博士后科研工作站管理办公室)

邮政编码：100028

咨询电话：010-64473535，64473662

邮箱: hangkybsh@163.com

单位网址：www.castc.org.cn

1.航科院博士后申请表

2.航科院博士后研究项目计划书

3.专家推荐信

中国民航科学技术研究院

2023年9月22日